Kontajnerový chaos: Čo musia prepravcovia oceánu vedieť
2020-12-10
Obnovenie výroby v Číne nasledovalo po skorom jarnom prepade globálnej lodnej dopravy, ktorý ponechal milióny 40-stopových kontajnerov uviaznutých alebo mimo pozície v krajinách dovážajúcich z Ázie.
Dostupnosť kontajnerov ďalej ovplyvňoval stúpajúci dopyt z dôvodu blížiacej sa sviatočnej sezóny, pretrvávajúci dopyt po osobných ochranných prostriedkoch (OOP), znižovanie globálnej kapacity leteckej nákladnej dopravy, zmena obchodných tokov elektronického obchodu a predpokladaný dopyt po chladiarenských kontajneroch pre COVID-19. logistika vakcín.
Výrobcovia tvrdia, že už nie sú schopní vybavovať objednávky na nové kontajnery, aj keď sa cena novej 40-stopovej škatule za posledný rok vyšplhala z 1 600 na 2 500 dolárov.
Dopravcovia reagovali na nedostatok vybavenia, narušenie prístavov a ďalšie nepokoje zavedením príplatkov, ktoré spôsobujú trenie so zákazníkmi lodnej dopravy.
V Číne sú najviac postihnutými prístavmi Šenzen, Sia-men, Šanghaj a Ningbo. Overovanie sa stalo obzvlášť dôležitým, pretože niektorí dopravcovia zaviedli obmedzenia na uvoľňovanie prázdnych kontajnerov pre odosielateľov nakladajúcich na odchod do čínskych prístavov.
Čo stojí za nerovnováhou
Dopyt po kontajneroch prudko stúpa kvôli blížiacemu sa sviatočnému obdobiu a pretože mnoho maloobchodných predajní až teraz doplňuje zásoby alebo pridáva „bezpečné“ zásoby do
bežné zásoby, aby sa vyrovnali pred možnými prerušeniami dodávok, ktoré by mohla vyvolať druhá vlna vírusu.
Zníženie globálnej kapacity leteckej nákladnej dopravy spolu s rastúcim dopytom po osobných ochranných prostriedkoch (OOP) zvýšilo objem a stres oceánskych koridorov.
V USA, Austrálii a Veľkej Británii sa hromadia kontajnery, pretože dopravcovia sa zdráhajú absorbovať terminálne poplatky, ktorým čelia pri zasielaní prázdnych výrobkov späť do Číny. Teraz však dopravcovia čelia protichodným obvineniam: Niektorí obviňujú dopravcov zo spomalenia návratu kontajnerov uprednostnením priestoru na platenie nákladov - objem tých, ktorí nestačia na doplnenie zásob v Číne. Zároveň platí, žeAmerický námorný regulátorskúma, či dopravcovia rýchlo vybalujú prichádzajúce kontajnery a vrátia ich späť na palubu odlietajúcich lodí skôr, ako budú naložené americkými poľnohospodárskymi produktmi a iným vývozom smerujúcim do Ázie.
Problém sa netýka iba Číny a USA. Nedostatok kontajnerov pociťujú aj Vietnam a Thajsko. V prípade Vietnamu je najhoršia situácia v Hočiminovom meste. Preťaženie prístavov v Austrálii prispelo tým, že sa blížila sezóna hlavnej lodnej dopravy.
Kontajnery v Afrike a Južnej Amerike sa často vracajú do Ázie nepriamo - skôr ako sa vrátia späť, najskôr do Európy alebo do Spojených štátov. Mnoho kontajnerov v Afrike a Južnej Amerike je menších, 20 stôp. Obnova trojstrannej premávky bola však pomalá.
Niektoré kontajnery vyradili z normálneho cyklu na jar a začiatkom leta americkí dovozcovia, ktorí ich používali na skladovanie tovaru - napríklad jarných odevných šnúr - po ktorých nebol dopyt ani dostupný skladovací priestor.
Mesiace preťaženia prístavov na západnom pobreží USA a inde prispeli k pomalému obratu, spolu s dovozcami, ktorí ignorovali obvyklé lehoty na vybavenie 3-5 dní. Mnoho majiteľov kontajnerov sa doteraz zdráhalo ukladať pokuty veľkým dovozcom, ktorí nevrátia svoje škatule včas.
Prevádzkové poruchy a znižovanie nákladov v celom dodávateľskom reťazci ovplyvňuje manipuláciu a pravdepodobne bude viesť nahornehody a reklamácie spojené s poškodením kontajnera, upozorňuje poisťovateľ Allianz.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
