Spoločnosť Maersk Line dnes (17. júla) uviedla, žeKríza Červeného mora sa rozšírila aj mimo jeho ázijsko-európskej sietea ovplyvňuje celé jej globálne portfólio.
Generálny riaditeľ spoločnosti Vincent Clerc vysvetlil, že nadchádzajúce mesiace budú pre operátorov a podniky náročné, keďže situácia v Červenom mori bude pokračovať až do tretieho štvrťroka 2024.
Pred týždňom utrpela dánska lodná spoločnosť ďalší útok Houthiov, keď loď Maersk Sentosa plaviaca sa pod americkou vlajkou unikla zničeniu po tom, čo na ňu vystrelili rakety.
Obchádzka lodí okolo Mysu dobrej nádeje je pre prepravcov a zasielateľov náročná, povedal Clerc. Pre každú sieť služieb sú teraz potrebné dve až tri ďalšie lode. To sprísnilo ponuku tonáže, čo spôsobilo prudký nárast charterových sadzieb.
Clerc poznamenal: "Dnes boli všetky lode, ktoré môžu plávať, a všetky lode, ktoré predtým neboli dobre používané v iných častiach sveta, presunuté, aby sa pokúsili zaplátať medzery. Zmierňuje to časť problému, ale nie je to ani zďaleka vyriešené." všetky problémy pre celé odvetvie vrátane Maersku V nasledujúcom mesiaci prídeme o niektoré pozície alebo sa veľkosť lodí bude veľmi líšiť od toho, čo máme zvyčajne, čo tiež znamená, že sa zníži naša schopnosť uspokojiť všetky potreby. "
Vo vyhlásení Maerska sa uvádza, že súčasná situácia v Červenom mori má väčší vplyv na ázijský export ako na ázijský import.
Maersk vysvetlil: "Je to hlavne preto, že ázijské krajiny sú hlavnými vývozcami na svete a Čína je najväčším vývozcom do mnohých ázijských krajín. Ďaleký východ a európske trasy cez Suezský prieplav sú priamo ovplyvnené a narušenie Červeného mora Ovplyvňuje väčšinu obchodných ciest Avšak narušenie sa rozšírilo z ciest na Ďaleký východ do celej oceánskej siete.
"Vezmime si ako príklad sieť Oceánie. Námorná sieť Oceánie je ovplyvnená preťažením uzlov juhovýchodnej Ázie, pretože tieto prístavy sú kľúčové pre spojenie nákladu Oceánie s globálnou sieťou Maersk. Je to kvôli obmedzenej kapacite spôsobenej nedostatkom zariadení a výpadkami v Červenom mori, čo ovplyvňuje alternatívne trasy a prekládkové uzly. Meškania v prístavoch juhovýchodnej Ázie môžu spôsobiť narušenie austrálskych prístavov, pretože plavidlá sa pri príchode zhlukujú, čo spôsobí dlhšie čakacie doby a ďalšie oneskorenia.
Zápchy a poruchy sa rozšírili z uzlov do prístavov v severovýchodnej Ázii a Veľkej Číne, čo spôsobilo meškania. Maersk radí, že vývozcovia z Oceánie by mali počas tohto obdobia zohľadniť dodatočné dodacie lehoty ako súčasť plánovania dodávateľského reťazca.
