Ak chcete vedieť, ako sa vysporiadať s kontajnermi s nadváhou vmorská doprava, Najprv musíme objasniť, že v medzinárodnej preprave existuje niekoľko rôznych faktorov týkajúcich sa hmotnostných limitov. Všeobecne povedané, samotná kontajner, prepravná spoločnosť, rôzne prístavy a trasy môžu mať určitý vplyv a požiadavky na hmotnostný limit a konkrétne zaobchádzanie musí byť založené aj na skutočnej situácii.
Každá kontajner má svoj maximálny limit hmotnosti, ktorý je zvyčajne označený na dverách, čo znamená, že celková hmotnosť nádoby a náklad nemôžu túto hmotnosť prekročiť. Hmotnosť TARE 20-stopovej nádoby je asi 2200 kg, hmotnosť TARE 40-stopovej nádoby je medzi 3720-4200 kg a maximálna hmotnostná limit niektorých vysokých skriniek (HQ) môže dosiahnuť 32 000 kg.
Sila kontajnera je obmedzená. Ak zaťaženie presahuje limit hmotnosti, môže spôsobiť poškodenie, ako je deformácia škatule, odlúčenie spodnej dosky alebo ohýbanie horného lúča. Všetky straty znáša nakladač. Väčšina profesionálnych kontajnerových terminálov je vybavená automatickými váhami. Akonáhle kontajner má nadváhu, terminál odmietne prijať kontajner. Preto pred načítaním nezabudnite skontrolovať hmotnosť kontajnera, aby ste predišli zbytočným opätovným načítaním.
Hmotnostná politika rôznych prepravných spoločností sa líši, ale zvyčajne sa zakladá na nepoškodení kontajnera. V dôsledku rovnováhy priestoru a hmotnosti má každá kontajnerová loď určitý priestor a hmotnosť. V oblastiach s ťažším nákladom mohla byť dosiahnutá hmotnosť lode, ale stále existuje oveľa menej priestorov. S cieľom nahradiť túto stratu priestoru prepravné spoločnosti často prijímajú stratégiu zvýšenia cien, tj na účtovanie dodatočného nákladu, keď hmotnosť nákladu presahuje určitú tonáž. Niektoré prepravné spoločnosti môžu kúpiť priestor od iných prepravných spoločností na prepravu tovaru a hmotnosť bude prísnejšia, pretože obchodovanie s priestorom medzi prepravnými spoločnosťami sa zvyčajne počíta podľa štandardu 1teu = 14tons alebo 16tons a náklad presahujúci hmotnosť nebude schopný nastúpiť na loď.
Zaťaženie mechanických zariadení v oblasti prístavu je tiež dôležitým faktorom pri obmedzovaní hmotnosti nádob. Po dokoch kontajnerových lodí je žeriav v doku potrebný na nakladanie a vykladanie operácií a potom je odtiahnutý na kontajnerový dvor nákladným vozidlom a potom sa zdvihol na vysokozdvižnom vozíku. Ak hmotnosť nádoby prekročí mechanické zaťaženie, spôsobí ťažkosti s prevádzkou prístaviska a dvora. Preto pre malé prístavy so spätným vybavením prepravné spoločnosti zvyčajne informujú o hmotnostnom limite prístavu vopred a tie, ktoré presahujú tento limit, nebudú akceptované.
Usporiadanie kapacity medzinárodných prepravných spoločností na rôznych trasách je určené podľa poradia nákladných nakladacích a vykladacích portov a typov a popularity vývozu nákladu. Okrem toho problém zaťaženia prevádzky zariadenia v cieľovom porte ovplyvní aj hmotnosť limitu veľkých a malých skriniek na rôznych trasách.
Nadváha v prepravnej spoločnosti: Diskutujte s majiteľom lodí a zaplatíte poplatok za nadváhu a zvyšok zvládnite podľa bežného procesu.
Nadváha v prístave: Ak sa zistí, že pri vstupe do prístavu má nadváhu, musíte rokovať s prístavom, zaplatiť poplatok za nadváhu a zaplatiť náklady na pracovnú silu alebo vyložiť kontajner a znovu načítať.
Nadváha v cieľovom porte: Ak cieľový port má nadváhu, dá sa vyriešiť zaplatením pokuty v určitom rozsahu; Ak je nadváha vážna, žeriavy na ceste nemôžu znášať záťaž a dá sa vyložiť iba v blízkom prístave alebo sa vrátiť pôvodnou cestou.
