Masívny výpadok IT spôsobený aktualizáciou CrowdStrike oneskoril alebo zrušil tisíce letov na celom svete cez víkend, ochromil letiskové a letecké systémy.
Zatiaľ čo veľa, ale nie všetci, dopravcovia boli schopní obnoviť operácierelatívne rýchlo, Očakáva sa, že postihnuté zásielky zažijú oneskorenia, keď sa vyčistia nevybavené logy. Zatiaľ čo niektoré kontajnerové prístavy a nosiče tiež zaznamenali výpadky, vplyv na nákladnú dopravu bol minimálny. Jemenoví Houthi Rebeli pokračovali v útokoch na lode v regióne minulý týždeň, vrátane smrteľného útoku na tanker.
Smrteľný útok Houthi Drone v Tel Avive tiež znamenal eskaláciu v konflikte, ktorý zahŕňal odvetné izraelské letecké útoky, a vyvolal obavy týkajúce sa schopnosti Houthi Rebels rozšíriť svoje cieľové oblasti. Ale keďže väčšina kontajnerových nosičov sa od decembra vyhýbala Červenému moru, malo by mať na nákladnú dopravu malý vplyv.
Preťaženie v hlavných kontajnerových centrách v Ázii je menej závažné ako pred niekoľkými týždňami, ale zostáva faktorom obmedzujúcou kapacitu a spôsobuje oneskorenia vrátane preťaženia spôsobeného prerozdelením niektorých plavidiel do iných prístavov v regióne, teraz vrátane Taiwanu.
Napriek tomuto preťaženiu existujú náznaky uvoľnenia na hlavných východo-západných jazdných pruhoch, ako sú správy o nižšom využití a pokles miery nákladu po dvoch a pol mesiacoch zvýšenia. Sadzby týchto jazdných pruhov minulý týždeň klesli o 1% na 4%, stále na extrémne vysokých úrovniach, ale tento pokles môže naznačovať, že tlaky sadzieb prešli svojím vrcholom.
Časť poklesu tlakov môže byť spôsobená prudkým nárastom dopytových a bodových sadzieb za posledné dva mesiace, pričom hlavní dopravcovia a noví menší hráči zvyšujú kapacitu na trasách transpacifických a ázijských europe.
Ak sa však tlaky sezóny s vrcholmi začnú zmierňovať skôr ako obvykle, môže to byť aj preto, že veľká časť objemov hlavnej sezóny v Severnej Amerike a Európe bola presunutá skôr ako obvykle, aby sa získala dlhšie vedenie. Vyhnite sa oneskoreniam spôsobeným odklonením Červeného mora a vyhnite sa oneskoreniam neskôr v roku a bližšie k sviatkom, presúvajte náklad pred možnými prerušeniami práce v prístavoch východného pobrežia USA a porazte niektoré z nových ciel zavedených v júli v auguste.
Pokiaľ ide o prepravcov, pokles sadzieb bude vítanými správami. Ale s dopytom po špičkovom období, ktoré pravdepodobne zostane relatívne vysoký do septembra, a preťaženie stále problémom je postupný pokles, keď sa dopyt uvoľňuje, je pravdepodobnejšie ako kolaps sadzby.
Pokiaľ pokračuje v odchýlke Červeného mora, nemali by sme očakávať, že sadzby klesnú pod úrovňou, ktoré sa vyskytujú počas poklesu dopytu v marci a apríli, keď boli sadzby stále okolo dvojitého úrovne 2019. V mnohých ďalších regiónoch, vrátane intra-Ázie, Blízkeho východu, južnej Ázie a častí Afriky, však dopravcovia naďalej oznamujú významné zvýšenie príplatku GRI a vrcholu, čo pomáha nárastom prevodov kapacity na kľúčové trasy z Ázie.
Keďže dopyt oslabuje kľúčové obchodné trasy, kapacita by sa mala postupne presunúť späť k týmto obchodom s nízkym objemom a sadzby by sa mali začať klesať. Na strane leteckého nákladu sa očakáva, že dopyt po elektronickom obchode B2C udrží objemy a sadzby mimo Číny zvýšené počas obvyklej sezóny a vrcholu v štvrtom štvrťroku.
Minulý týždeň sadzby indexu vzduchu Freightos z Číny mierne klesli na 5,34 USD do Severnej Ameriky a 3,38 USD/kg do Európy, čo je výrazne nad typickými letnými nákladmi. Keďže ceny už v treťom štvrťroku vzrástli, keď sa dopyt v štvrtom štvrťroku zvýši, sadzby môžu byť oveľa vyššie ako normálne špičkové úrovne sezóny.
