Kontajnernákladná sadzbav prvej polovici roku 2024 vzrástla na neočakávane vysoké úrovne v dôsledku krízy Červeného mora, čo sa stane aj v zostávajúcich mesiacoch tohto roka.
Prečo sa miera nákladnej nádoby na spotových kontajneroch zvýšila oveľa viac, ako sa očakávalo?
„Niet pochýb o tom, že rozsah zvýšenia na mieste trhu bol najmä silnejší ako konsenzus a určite to, čo sme očakávali,“ vysvetlil Richards.
Oneskorenia a sekundárne vplyvy spôsobené odklonením Červeného mora cez Cape dobrej nádeje boli oveľa väčšie, ako sa očakávalo, a MSI vidí viac vodičov vrátane:
Obchodné údaje boli lepšie, ako sa očakávalo. Rast dopytu o 6% v prvých piatich mesiacoch nebol o nič lepší, ako sa očakávalo MSI, ale poznamenal, že „existuje potenciál, aby sa objemy predložili, keď sa prepravcovia kontajnerov snažia predvídať a vyhnúť sa oneskoreniam a problémom s dodávateľským reťazcom“. Pretože odklon okolo mysu Afriky vyžaduje ďalšie plavidlá, do neovplyvneného obchodu sa nemožno pridať dodatočná kapacita. Počiatočné preťaženie v prístavoch v niektorých častiach Stredozemného mora spôsobilo, že sa kontajnery hromadili na dvoroch a preťaženie sa rozšírilo na juhovýchodné Ázijské centrum, ako sú Singapur a Port Klang. To všetko sa kombinovalo, aby sa odstránil efektívny dodávok zo systému. Myslím si však, že to poukazuje na konečného vodiča, čo znamená, že nákladné trhy sa zdajú byť volatilnejšie, ako boli v predpandemickom období, “povedal Richards.
"Zdá sa, že pre malý počet prepravcov sú ochotní zaplatiť prémiové ceny za načítanie nákladu, čo vedie k výbušnejšej reakcii na trhu."
Dosiahne sadzby nákladu úrovne pozorované vo výške pandémie?
Richards povedal, že veľa závisí od toho, ako dlho trvá kríza. "Musíte vidieť skutočne trvalú silu na mieste na mieste, aby ste sa mohli filtrovať do nových rokovaní o zmluvách, keď sa objavia, čo je zvyčajne ku koncu roka a na konci prvého a druhého štvrťroka pre niektoré dohody."
„Za predpokladu, že v druhej polovici roka existuje určitá normalizácia a mäkkosť, pretože nová kapacita naďalej prichádza na trh po vrcholovej sezóne, potom by sme očakávali, že linky budú v menej priaznivej pozícii, keď pôjdu do ďalšieho kola rokovaní o zmluvách so sierami,“ vysvetlil.
„Ale realisticky, z krátkodobého hľadiska, je určite možné ďalšie zvýšenie a v súčasnosti sa zdá, že trh je dosť neobmedzený, pokiaľ ide o to, koľko alebo ako málo sú ochotní minúť.“
Čo sa stane, ak v Gaze je prímerie a Houthis prestanú útočiť na plavidlá Červeného mora?
„Očakávame, že trh oslabí a vo všeobecnosti, ak vidíte zotavenie na trasách Červeného mora, prevládajúce úrovne sadzieb, ktoré vidíte do konca roku 2023, sú to, čo by sme očakávali, a to by na to aj tak prípadom,“ uviedol Richards.
Existujú však otázky o tom, či Houthis môžu zastaviť svoje útoky, ak dôjde k prímeriu v Gaze a dokážu tak urobiť na udržateľnom základe. Existuje tiež otázka, ako budú rôzne trasy reagovať a či sa všetky trasy rozhodnú okamžite vrátiť do Červeného mora alebo sa priblížiť k čakaniu a videniu. Očakáva sa však, že trh bude omnoho slabší. Miera nádoby na nádobu na kontajner sa v prvej polovici roku 2024 zvýšila na neočakávane vysoké úrovne v dôsledku krízy Červeného mora, čo sa stane aj v zvyšných mesiacoch tohto roku.
Prečo sa miera nákladnej nádoby na spotových kontajneroch zvýšila oveľa viac, ako sa očakávalo?
„Niet pochýb o tom, že rozsah zvýšenia na mieste trhu bol najmä silnejší ako konsenzus a určite to, čo sme očakávali,“ vysvetlil Richards.
Oneskorenia a sekundárne vplyvy spôsobené odklonením Červeného mora cez Cape dobrej nádeje boli oveľa väčšie, ako sa očakávalo, a MSI vidí viac vodičov vrátane:
Obchodné údaje boli lepšie, ako sa očakávalo. Rast dopytu o 6% v prvých piatich mesiacoch nebol o nič lepší, ako sa očakávalo MSI, ale poznamenal, že „existuje potenciál, aby sa objemy predložili, keď sa prepravcovia kontajnerov snažia predvídať a vyhnúť sa oneskoreniam a problémom s dodávateľským reťazcom“. Pretože odklon okolo mysu Afriky vyžaduje ďalšie plavidlá, do neovplyvneného obchodu sa nemožno pridať dodatočná kapacita. Počiatočné preťaženie v prístavoch v niektorých častiach Stredozemného mora spôsobilo, že sa kontajnery hromadili na dvoroch a preťaženie sa rozšírilo na juhovýchodné Ázijské centrum, ako sú Singapur a Port Klang. To všetko sa kombinovalo, aby sa odstránil efektívny dodávok zo systému. Myslím si však, že to poukazuje na konečného vodiča, čo znamená, že nákladné trhy sa zdajú byť volatilnejšie, ako boli v predpandemickom období, “povedal Richards.
"Zdá sa, že pre malý počet prepravcov sú ochotní zaplatiť prémiové ceny za načítanie nákladu, čo vedie k výbušnejšej reakcii na trhu."
Dosiahne sadzby nákladu úrovne pozorované vo výške pandémie?
Richards povedal, že veľa závisí od toho, ako dlho trvá kríza. "Musíte vidieť skutočne trvalú silu na mieste na mieste, aby ste sa mohli filtrovať do nových rokovaní o zmluvách, keď sa objavia, čo je zvyčajne ku koncu roka a na konci prvého a druhého štvrťroka pre niektoré dohody."
„Za predpokladu, že v druhej polovici roka existuje určitá normalizácia a mäkkosť, pretože nová kapacita naďalej prichádza na trh po vrcholovej sezóne, potom by sme očakávali, že linky budú v menej priaznivej pozícii, keď pôjdu do ďalšieho kola rokovaní o zmluvách so sierami,“ vysvetlil.
„Ale realisticky, z krátkodobého hľadiska, je určite možné ďalšie zvýšenie a v súčasnosti sa zdá, že trh je dosť neobmedzený, pokiaľ ide o to, koľko alebo ako málo sú ochotní minúť.“
Čo sa stane, ak v Gaze je prímerie a Houthis prestanú útočiť na plavidlá Červeného mora?
„Očakávame, že trh oslabí a vo všeobecnosti, ak vidíte zotavenie na trasách Červeného mora, prevládajúce úrovne sadzieb, ktoré vidíte do konca roku 2023, sú to, čo by sme očakávali, a to by na to aj tak prípadom,“ uviedol Richards.
Existujú však otázky o tom, či Houthis môžu zastaviť svoje útoky, ak dôjde k prímeriu v Gaze a dokážu tak urobiť na udržateľnom základe. Existuje tiež otázka, ako budú rôzne trasy reagovať a či sa všetky trasy rozhodnú okamžite vrátiť do Červeného mora alebo sa priblížiť k čakaniu a videniu. Očakáva sa však, že trh bude omnoho slabší. Miera nádoby na nádobu na kontajner sa v prvej polovici roku 2024 zvýšila na neočakávane vysoké úrovne v dôsledku krízy Červeného mora, čo sa stane aj v zvyšných mesiacoch tohto roku.
Prečo sa miera nákladnej nádoby na spotových kontajneroch zvýšila oveľa viac, ako sa očakávalo?
„Niet pochýb o tom, že rozsah zvýšenia na mieste trhu bol najmä silnejší ako konsenzus a určite to, čo sme očakávali,“ vysvetlil Richards.
Oneskorenia a sekundárne vplyvy spôsobené odklonením Červeného mora cez Cape dobrej nádeje boli oveľa väčšie, ako sa očakávalo, a MSI vidí viac vodičov vrátane:
Obchodné údaje boli lepšie, ako sa očakávalo. Rast dopytu o 6% v prvých piatich mesiacoch nebol o nič lepší, ako sa očakávalo MSI, ale poznamenal, že „existuje potenciál, aby sa objemy predložili, keď sa prepravcovia kontajnerov snažia predvídať a vyhnúť sa oneskoreniam a problémom s dodávateľským reťazcom“. Pretože odklon okolo mysu Afriky vyžaduje ďalšie plavidlá, do neovplyvneného obchodu sa nemožno pridať dodatočná kapacita. Počiatočné preťaženie v prístavoch v niektorých častiach Stredozemného mora spôsobilo, že sa kontajnery hromadili na dvoroch a preťaženie sa rozšírilo na juhovýchodné Ázijské centrum, ako sú Singapur a Port Klang. To všetko sa kombinovalo, aby sa odstránil efektívny dodávok zo systému. Myslím si však, že to poukazuje na konečného vodiča, čo znamená, že nákladné trhy sa zdajú byť volatilnejšie, ako boli v predpandemickom období, “povedal Richards.
"Zdá sa, že pre malý počet prepravcov sú ochotní zaplatiť prémiové ceny za načítanie nákladu, čo vedie k výbušnejšej reakcii na trhu."
Dosiahne sadzby nákladu úrovne pozorované vo výške pandémie?
Richards povedal, že veľa závisí od toho, ako dlho trvá kríza. "Musíte vidieť skutočne trvalú silu na mieste na mieste, aby ste sa mohli filtrovať do nových rokovaní o zmluvách, keď sa objavia, čo je zvyčajne ku koncu roka a na konci prvého a druhého štvrťroka pre niektoré dohody."
„Za predpokladu, že v druhej polovici roka existuje určitá normalizácia a mäkkosť, pretože nová kapacita naďalej prichádza na trh po vrcholovej sezóne, potom by sme očakávali, že linky budú v menej priaznivej pozícii, keď pôjdu do ďalšieho kola rokovaní o zmluvách so sierami,“ vysvetlil.
„Ale realisticky, z krátkodobého hľadiska, je určite možné ďalšie zvýšenie a v súčasnosti sa zdá, že trh je dosť neobmedzený, pokiaľ ide o to, koľko alebo ako málo sú ochotní minúť.“
Čo sa stane, ak v Gaze je prímerie a Houthis prestanú útočiť na plavidlá Červeného mora?
„Očakávame, že trh oslabí a vo všeobecnosti, ak vidíte zotavenie na trasách Červeného mora, prevládajúce úrovne sadzieb, ktoré vidíte do konca roku 2023, sú to, čo by sme očakávali, a to by na to aj tak prípadom,“ uviedol Richards.
Existujú však otázky o tom, či Houthis môžu zastaviť svoje útoky, ak dôjde k prímeriu v Gaze a dokážu tak urobiť na udržateľnom základe. Existuje tiež otázka, ako budú rôzne trasy reagovať a či sa všetky trasy rozhodnú okamžite vrátiť do Červeného mora alebo sa priblížiť k čakaniu a videniu. Očakáva sa však, že trh bude oveľa slabší.
