Od novembrového útoku jemenských povstalcov Houthi stovky plavidiel všetkých veľkýchlodné linkyzmenili svoje trasy, aby sa oblasti vyhli.
Suezský prieplav, jedna z najrušnejších námorných trás na svete, v dôsledku toho zaznamenal bezprecedentný pokles dopravy. Analýza údajov z mája 2024 zistila, že objemy prepravy cez Suezský prieplav klesli o neuveriteľných 80 % v porovnaní s májom 2023. V správe sa uvádza, že je nepravdepodobné, že by sa tento trend čoskoro zvrátil, a je nepravdepodobné, že by dopravcov podnietil nadchádzajúci vrchol lodnej sezóny. vrátiť sa k používaniu trasy.
V dôsledku toho dopravcovia využívajú alternatívne trasy okolo Afriky alebo cez Panamský prieplav, čo výrazne predlžuje prepravné časy. Stredný čas prepravy kontajnerov na trasách z Číny do Európy, juhovýchodnej Ázie do Európy a juhovýchodnej Ázie na východné pobrežie USA sa zvýšil o 10 až 14 dní. Project44 uviedol, že tieto tranzitné časy predstavujú „nový normál“, keďže dopravcovia sa stále vyhýbajú Červenému moru.
Dôsledky konfliktu sa rozšírili do USA a Európy, čím sa celkové prepravné časy predĺžili takmer o dva týždne. Napriek počiatočným zmenám v harmonograme po útoku sa dopravcovia teraz prispôsobili novým trasám, pričom meškania sa znížili na 4 až 8 dní z pôvodného maxima.
Project44 odporúča odosielateľom, aby plánovali s ohľadom na tieto ďalšie tranzitné dni, aby sa zabezpečilo, že tovar dorazí včas na maloobchodnú sezónu s vysokým dopytom.
Nedávna eskalácia konfliktu v Červenom mori mala významný vplyv na medzinárodné trasy, čo malo za následok výrazné predĺženie prepravných časov pre odvetvie kontajnerovej dopravy, uvádza sa v podrobnej správe vydanej Project44, popredným orgánom v oblasti viditeľnosti dodávateľského reťazca.
Od novembrového útoku Houthiov v Jemene zmenili trasu, aby sa vyhli oblasti, stovky lodí všetkých veľkých lodných spoločností. Táto zmena mala obrovský vplyv na premávku Suezského prieplavu, ktorá zaznamenala výrazný pokles návštevnosti, pričom údaje z mája 2024 ukazujú dramatický 80% pokles v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka.
Správa ďalej poukázala na to, že je nepravdepodobné, že sa tento trend v krátkodobom horizonte zvráti, a dokonca ani nadchádzajúca špičková sezóna lodnej dopravy sotva prinúti dopravcov obnoviť používanie tejto trasy. V dôsledku toho si prepravcovia zvolili alternatívne trasy okolo Afriky alebo cez Panamský prieplav, čo nevyhnutne vedie k výraznému predĺženiu tranzitného času.
Konkrétne sa priemerný čas prepravy kontajnerov predĺžil o 10 až 14 dní na trasách z Číny do Európy, juhovýchodnej Ázie do Európy a juhovýchodnej Ázie na východné pobrežie Spojených štátov. Projekt44 zdôraznil, že tento predĺžený čas prepravy sa stal súčasným „novým normálom“, keďže dopravcovia sa naďalej vyhýbajú oblasti Červeného mora.
