Podľa štúdie konzultačnej spoločnosti UMAS zverejnenej 7. decembra môže byť potrebné, aby KONTAJNEROVÉ linky v hlbokomorskom obchode zvýšili sadzby za nákladnú dopravu až o 450 USD/TEU, aby pokryli dodatočné výdavky vyplývajúce z dekarbonizácie ich námorných operácií nízkouhlíkovými palivami.
S tlakom zo strany regulačných orgánov a niektorých ekologicky uvedomelých zákazníkov sa rastúci počet lodných spoločností snaží prejsť na alternatívy ku konvenčným palivám na báze ropy, aby znížili emisie skleníkových plynov.
Nízkouhlíkový prechod si však vyžaduje dodatočné investície do nových pohonných systémov a „zelených“ palív a podľa štúdie UMAS sa dodatočné náklady na prevádzku lode s nulovými emisiami môžu pohybovať medzi 30 USD/TEU a 70 USD/TEU na čínskej pobrežnej trase a medzi 90 USD/TEU a 450 USD/TEU na transpacifickej trase v roku 2030, uvádza londýnsky S&P Global.
"Medzera v nákladoch na palivo je teraz uznávaná ako hlavný blokátor prechodu lodnej dopravy a jej riešenie si vyžaduje úprimnú konverzáciu o rozmere tejto výzvy," povedal Camilo Perico, konzultant UMAS, ktorý štúdiu napísal. "Potrebujeme "čísla na stole" a väčšiu viditeľnosť toho, ako môžu zainteresované strany pomôcť pri jeho pokrytí."
Na základe analýzy UMAS by bolo potrebných ďalších 20 miliónov až 30 miliónov dolárov ročne na nasadenie lode na škálovateľné palivá s nulovými emisiami na transpacifickej trase medzi Šanghajom a Los Angeles, vrátane 18 miliónov až 27 miliónov dolárov ročne na palivo. náklady.
Pre pobrežný obchod je potrebných ďalších 4,5 milióna až 6,5 milióna dolárov ročne, vrátane paliva 3,6 milióna až 5,2 milióna dolárov ročne.
"Analýza ukazuje, že náklady na palivo sú hlavnou zložkou celkových nákladov, a preto primárnou hnacou silou celkových nákladov na prevádzku," povedal Nishatabbas Rehmatulla, hlavný výskumník na UCL Energy Institute a spoluautor štúdie.
V súčasnosti sa metanol stal populárnou voľbou medzi kontajnerovými linkami ako budúce palivo vďaka ľahko dostupnej technológii a existujúcej zásobovacej infraštruktúre, pričom lodný maklér Braemar odhaduje 166 kontajnerových lodí schopných metanolu na objednávku k 6. decembru.
UMAS však navrhol, že čpavok by mohol byť nakoniec lacnejšou možnosťou, aj keď palivo je vysoko toxické a korozívne a prvé lode poháňané čpavkom by sa mali dostať do vôd až v druhej polovici tohto desaťročia.
