Ovplyvnené viacerými faktormi ako naprgeopolitická situácia, začiatok hlavnej sezóny a kapacitné úzke miesta, nevyužitý objem kontajnerových lodí klesol na najnižšiu úroveň od epidémie, pričom preťaženie prístavov dosiahlo 18-mesačné maximum.
Podľa najnovších údajov spoločnosti Alphaliner, keďže globálny dopyt po kapacite kontajnerových lodí neustále stúpa, počet nečinných lodí klesol na nízku úroveň, aká nebola zaznamenaná od epidémie. V prvej polovici tohto roka predstavovala komerčná nevyužitá tonáž iba 0,7 % kontajnerovej flotily, čo je podobná úroveň ako počas epidémie. To zodpovedá približne 210 000 TEU z 29,6 milióna TEU globálnej kontajnerovej flotily, čo je v súlade s údajmi zaznamenanými v prvej polovici roku 2022.
Konkrétne je v súčasnosti v nečinnom stave 77 lodí s celkovou kapacitou 217 038 TEU. Keďže lodné spoločnosti naďalej hľadajú akékoľvek dostupné lode na udržanie služby, žiadna z nich nepresahuje 18 000 TEU a iba dve presahujú 12 500 TEU.
Stanley Smulders, marketingový a obchodný riaditeľ ONE, predtým povedal: "Ak sa pozriete na všetky štatistiky, neexistujú žiadne nečinné lode. Každá loď skutočne funguje a všetky lodné spoločnosti momentálne potrebujú lode."
Špeditér Flexport vo svojej najnovšej aktualizácii trhu nákladnej dopravy varoval, že prudký nárast sadzieb za prepravu bude pokračovať, kým ponuka kapacity neprevýši dopyt.
Lasse Daene, senior manažér pre námornú prepravu pre Flexport North Germany, dodal: "Bohužiaľ, vývoj spotového trhu má vplyv na dlhodobý trh. V súčasnosti sú dlhodobé sadzby za prepravu nižšie ako sadzby za spotovú prepravu, takže preprava Spoločnosti sa snažia obmedziť ponuku kapacity na dlhodobé dohody a využívajú príplatky počas hlavnej sezóny na preklenutie tejto medzery.
Alphaliner poukázal na to, že keďže sa lode nad 4 000 TEU stávajú čoraz vzácnejšími, počet pevných veľkých lodí, ktoré majú byť dodané neskôr v tomto a budúcom roku, sa výrazne zvýšil. Hoci súčasný nárast dopytu je do značnej miery poháňaný krátkodobými faktormi, ako je obchádzka Mysu dobrej nádeje a nákladná doprava na začiatku hlavnej sezóny, odráža to, že lodné spoločnosti sa domnievajú, že suezská trasa sa v krátkodobom horizonte pravdepodobne neobnoví. Okrem toho, napriek mnohým geopolitickým výzvam, globálna ekonomika fungovala lepšie, ako sa očakávalo, čo viedlo k vyšším objemom nákladu, ako sa očakávalo, čo tiež vysvetľuje určitú dôveru medzi lodnými spoločnosťami.
Obchádzka okolo Afriky výrazne zvýšila dopyt po míľach TEU na trhu kontajnerovej dopravy, ale jedným z „nákladov“ je problém s preťažením veľkých prístavov.
