Vážne prerušenie služieb spôsobenécirkum-africká cestaprirodzene vyvoláva otázky o vplyve nasadenej kapacity.
Nižšie je uvedená databáza Trading Capacity Outlook spoločnosti Sea-Intelligence, ktorá ukazuje rozdiel v kapacite ponúkanej pred krízou a za súčasných okolností.
Tabuľka nižšie zobrazuje kumulatívnu zmenu v zaťažení cestujúcich na štyroch hlavných trasách východ/západ od polovice decembra do súčasnosti.
"Zámerne nezahŕňame budúcu kapacitu, pretože sa bude prekrývať s vplyvom čínskeho nového roka. Preto budú kumulatívne zmeny k dnešnému dňu "jasnejšie" reprezentovať vplyv Červeného mora," uviedol dánsky analytik.
Pozoruhodným pozorovaním podľa analýzy Sea-Intelligence je, že k najvýznamnejším zníženiam kapacity v porovnaní s plánovaným nasadením v polovici decembra dochádza na transpacifickej obchodnej ceste.
Konkrétne trasa Ázia-Severná Amerika východné pobrežie klesla o -7,5%, zatiaľ čo trasa Ázia-Severná Amerika západné pobrežie klesla o -6,9%. Vplyv kapacity na obchodnú cestu Ázia – Severná Európa navyše viedol k poklesu o -4,9 %, zatiaľ čo kapacita na obchodnej ceste Ázia-Stredozemie klesla iba o -1,4 %.
"To ukazuje, že napriek extrémnym zmenám v plánoch lodí došlo len k miernemu zníženiu kapacity z Ázie do Európy v dôsledku krízy v Červenom mori. Zníženia kapacity namerané tu nie sú na ročnej báze, ale budú v polovici decembra." V porovnaní s tým, čo sa doteraz podarilo, je zvláštne, že vplyv je väčší na transpacifické oblasti a je obzvlášť zaujímavé vidieť pokles kapacity na západnom pobreží Ázie a Severnej Ameriky,“ Sea-Intelligence. Povedal to generálny riaditeľ Alan Murphy.
