Kríza v Červenom mori môže okrem meškania dodávok a zvýšenia prepravných sadzieb priniesť aj motýlí efekt s očakávaným nedostatkom prázdnych kontajnerov, čo môže mať hlboký vplyv na dodávateľský reťazec v období pred čínskym novým rokom. .
Generálny riaditeľ FreightRight Robert Khachatryan povedal, že normálny cyklus plavby sa takmer zdvojnásobil v dôsledku zaoblenia Mysu dobrej nádeje. Domnieva sa však, že rastúce prepravné sadzby a dlhšie prepravné časy budú mať len krátkodobý vplyv.
Flexport verí, že kríza v Červenom mori bude mať „veľa vedľajších účinkov, najmä na kontajnery“.
"Očakáva sa nedostatok kontajnerov a preťaženie prístavov. Nedostatok prázdnych kontajnerov by mohol zasiahnuť ázijské prístavy už od polovice do konca januára."
Lars Jensen, výkonný riaditeľ lodnej poradenskej spoločnosti Vespucci Maritime, varoval: "Možno máme dosť kontajnerov, ale nemusia byť na správnom mieste. Prázdne kontajnery potrebné na vrcholnú čínsku exportnú sezónu nakoniec uviaznu inde."
Problémy s dostupnosťou prázdnych kontajnerov ovplyvňujú aj plavidlá na vnútroázijských trasách. Napríklad prístavy ako prístav Jebel Ali v Spojených arabských emirátoch a prístav Chennai v Indii sa vo veľkej miere spoliehajú na kontajnerové zdroje prepravované cez Suezský prieplav.
Spoločnosť Flexport odporúča, aby si odosielatelia rezervovali priestor štyri až šesť týždňov pred plánovaným odletom, aby sa zabezpečilo, že kontajnery budú prázdne a zásielky budú včas doručené.
Okrem toho spoločnosť Flexport odporúča začleniť predĺžený cyklus dodávok do plánovania zásob, robiť kalkulácie na zvýšenie nákladov na dopravu, skúšať alternatívne trasy, spôsoby a kvalitné služby, posilňovať komunikáciu s poskytovateľmi logistiky a byť včas informovaný o akomkoľvek najnovšom vývoji. .
Lars Jensen povedal: „V tomto špeciálnom prípade skutočne neexistuje iná lepšia možnosť, ako ‚sledovať‘ svoje logistické služby.
