Svetlom pre kontajnerovú dopravu v náročnom roku bola Afrika, o čom sa odborníci domnievajú, že v nadchádzajúcich rokoch bude stimulované vytvorením Africkej kontinentálnej zóny voľného obchodu (AfCFTA), najväčšej zóny voľného obchodu na svete.
Kontajnerový dovoz do Afriky za prvých sedem mesiacov tohto roka vzrástol o 10,1 percenta v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2019 a o 6,7 percenta v porovnaní s historicky maximom v roku 2022, podľa Maersk Broker, podľa singapurského Splash 247.
Hlavnou príčinou tohto nárastu bol obchod z Ázie na africké západné pobrežie. Objem obchodu na tejto obchodnej ceste vzrástol v porovnaní s minulým rokom o 20,9 percenta. K nárastu prispeli aj objemy zo Stredného východu a Južnej Ameriky do západnej Afriky.
Takéto rastové trendy sú viditeľné aj pri nasadzovaní na obchod medzi Áziou a západnou Afrikou, kde nasadená tonáž v októbri tohto roku vzrástla v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2022 o 22,3 percenta v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2022, podľa údajov Maersk Broker.
„Keďže väčšina častí Afriky zažíva rýchlu urbanizáciu, očakávame, že dopyt po stavebných materiáloch, elektronike, nábytku a inom kontajnerovom tovare sa bude naďalej zvyšovať,“ uvádza sa v najnovšom týždennom hlásení o kontajneroch od Maersk Broker.
Zo všetkých obchodných trás sledovaných britskou poradenskou spoločnosťou Maritime Strategies International (MSI) je to trasa z Ázie do Afriky, ktorá zaznamenala v tomto roku najsilnejší rast.
Lars Jensen, generálny riaditeľ spoločnosti Vespucci Maritime pre poradenstvo v oblasti kontajnerov, označil rast iba za „v poriadku“ a naznačil, že čísla nie sú až také pozoruhodné.
Najnovšie údaje z Container Trade Statistics ukazujú, že od Ďalekého východu po Afriku vzrástol od roku 2019 o 15 percent, čo sa rovná priemernému ročnému rastu 3,5 percenta, zdôraznil Jensen.
"Ide o obchod, ktorý v roku 2019 pred pandémiou vzrástol takmer o 7 percent, teda v poriadku, ale v podstate len dobieha trajektóriu predpandemického rastu," povedal Jensen pre Splash.
Pri pohľade do budúcnosti Jan Hoffmann, vedúci odboru obchodnej logistiky na Konferencii OSN o obchode a rozvoji (UNCTAD), povedal, že vytvorenie celokontinentálnej zóny voľného obchodu by bolo prínosom pre lodnú dopravu.
"Rádovo podľa veľkosti ekonomického potenciálu je Afrika porovnateľná s Čínou, Indiou alebo EÚ. Jej ekonomiky však oddeľuje 108 bilaterálnych hraníc. Práve tu poskytuje AfCFTA dvojitú príležitosť," povedal Hoffmann.
AfCFTA môže tiež pomôcť pri zatraktívňovaní prístavov pre medzinárodné lodné spoločnosti, navrhol pán Hoffmann.
Je pozoruhodné, že podľa údajov UNCTAD dnes 35 percent afrického obchodu so zvyškom sveta prechádza len cez jeden prístav – marocký Tanger Med, ktorý je prepojený s približne 40 africkými prístavmi.
„Existujúce africké prístavy potrebujú zvýšiť svoju produktivitu, infraštruktúra prístavov potrebuje vážne modernizácie, pretože kaskádovanie väčších plavidiel si bude vyžadovať hlbšie kanály, väčšie otočné nádrže, silnejšie nábrežia a produktívnejšie vybavenie,“ komentoval publicista zo Splash Kris Kosmala a vyzval na viac. lokality na zelenej lúke.
Údaje od dánskej konzultačnej spoločnosti Sea-Intelligence ukazujú, že mnohé africké destinácie zaznamenali v 3. štvrťroku tohto roka najväčší percentuálny nárast v konektivite v porovnaní s rovnakým štvrťrokom minulého roka, pričom vedie Pobrežie Slonoviny, ktoré sa medziročne zdvojnásobilo.
