Nedávno kenská vláda vyjadrila nádej prilákať medzinárodné spoločnosti, aby prevzali správu a prevádzku jej dvoch veľkých námorných prístavov a dôležitej špeciálnej logistickej ekonomickej zóny s cieľom zlepšiť efektívnosť a konkurencieschopnosť zariadení.
Kenya Ports Authority (KPA) uviedla, že chce hľadať nadnárodné spoločnosti, ktoré by spolupracovali s kenskými spoločnosťami a prevzali operácie častí prístavov Lamu a Mombasa a špeciálnej ekonomickej zóny Lamu (SEZ). Vypísalo tender.
Tender je najjasnejším znakom prezidenta Williama Ruta a odhodlania súčasnej vlády privatizovať prístavné operácie. Tento krok bol však rozdeľujúci a často kontroverzný, pričom podobné pokusy v minulosti boli odložené kvôli odporu politikov a prístavných robotníkov a obvineniam z korupcie a nezrovnalostí.
Len minulý rok bol globálny prevádzkovateľ prístavov DP World zapletený do sporu o privatizáciu prístavov, pričom politici tvrdili, že spoločnosť tajne podpísala dohodu s predchádzajúcou vládou o prevzatí prevádzky, rozvoja, prestavby a riadenia všetkých kľúčových strategických prístavov v krajine.
KPA dúfa, že proces privatizácie prístavu podporí ekonomickú aktivitu vo výške 10 miliárd dolárov.
KPA uznala, že prístav Lamu, ktorý ešte nebol optimálne využívaný, od svojho uvedenia do prevádzky v máji 2021 zaostáva, a preto predpokladal model koncesie vlastníka, v ktorom by boli súkromní investori výlučne zodpovední za manipuláciu s terminálom počas 25 rokov. Prevádzkovateľ bude platiť fixné a variabilné poplatky dohodnuté KPA.
Rovnaký model je prijatý v Mombasa Port Container Terminal 1, ktorý má v súčasnosti kotviská 16, 17, 18 a 19 a je to terminál určený na manipuláciu s kontajnermi. Súkromný investor bude mať plnú kontrolu nad zariadením počas 25-ročného koncesného obdobia, ale bude musieť zaplatiť KPA pevný a hodnotný poplatok.
V prípade kotvísk 11-14 v prístave Mombasa sa úrad rozhodol navrhnúť, postaviť, financovať, prevádzkovať a udržiavať (DBFOM) štruktúry s cieľom modernizovať terminál podľa medzinárodných noriem. Zariadenie bolo vyvinuté v roku 1967, aby fungovalo ako viacúčelové kotvisko a vyžadovalo spevnenie, narovnanie a prehĺbenie.
V prípade prístavu Lamu chce KPA, aby súkromní investori prevzali rozvoj špeciálnej ekonomickej zóny na západ od prístavu, ktorá je známa ako ideálne miesto pre skladovanie a aktivity ľahkého priemyslu.
